2007年7月の山岳グランフォンドin吉野をVICINIのロードで走りました。大きな峠越えが3つありました。日差しの強い最後の峠はトリプルのインナーを使った低速で上り初めました。上り始めてすぐぐらいに最後尾のスタッフが後ろを走り、回収車がその後ろを走っていました。4,5名がスタッフに励まされながら走るような状況になってしまいました。何とか最後の上りを済ませて下ったらショートカットのコースを案内されたのを後で気がつきました。結局、150kmの距離を走ることはできずに130kmで終わりました。一応150kmの完走扱いにはなっていますが悔しさが残りました。上りを最低でも10km/hr程度の速度で上らないと話にならないということが分かりました。参加者の多くのバイクがカーボンフレームのロードでした。カーボンバイクなら変わるかもしれないと思い、TREK5500のカーボンフレームを中古で手に入れました。Wレバーのあすかのロードのパーツを移植してWレバーのカーボンロードを作ってみました。乗ってみてその性能の差に圧倒されました。漕ぎ始めてすぐに40km/hrオーバーになるしその速度を維持するのもそれほど難しくない。アウターが48Tでクロモリのあすかの時は13Tを平地で使うことはなかったのですが踏み切れてしまいスポロケットが足りなくなることを経験しました。トリプルのインナーを使って上っていた十三峠も同じギア比でダブルで上れてしまう。クロモリロードとは違うTREK5500のカーボンの凄さでした。VICINIにはグランフォンドで乗ってから吉野で使ったゼッケンがついたまま乗っていませんでした。9月末のホノルルセンチュリーライド用にケルビムを乗ったりしてたのとホノルルから帰ってからはTREK5500を組み立てたので乗らないままになっていました。使っているパーツをカーボンロードに移してフレーム単体にして保存することにしました。カーボンロードの良さを知ってしまったのでカーボンフレームを探すことにしました。ハイエンドのものを買うつもりは無いので外国のメーカーで適当なものが見つかりませんでした。GiantのOCR COMPOSITE3のフレームは魅力的なのですがフレーム単体では売っていません。というわけで国産メーカーのものを考えてみることにしました。ブリジストンのアンカーにカーボンフレームがありますが、低価格のものはモノコックフレームではないようです。深谷産業のGHIZALLO GC3は低価格で魅力的ですが、同じようにモノコックフレームではなさそうなので止めました。接着剤を使ったものはカーボンの寿命より短いようで、接合部分の接着剤の寿命の方が問題になるようです。モノコックでメーカーが良く知られているものをと探してみました。パナソニックのホームページでPOSのところではなくスポーツ車のところを見るとEspressoというカーボンバイクがありました。今年になってから完成車でなくてフレームでも販売されるようになり価格もそれほど高価なものではありませんでした。モノコックフレームで探しているものに近いようで、インターネットで検索するとTREKのフレームと同じ？の可能性があるようです。ブリジストンのアンカーがレース志向だとすると出遅れたパナソニックはコンフォートに振ったということでした。ということでトモダサイクルで相談するとリーズナブルな価格で手にいれらるというのでEspressoのフレームをオーダーしました。
11月12日 トモダサイクルに仕事の帰りに寄ってきました。Espressoのフレームの在庫があるそうで週末には手に入ることになりました。中古の軽量で200gほどののITMのハンドルバーがあって気になっていたので幅を計ってみました。芯芯で400mなのですが上の部分は385mm程度なので私にはちょうど良い幅だと思いましたので買ってしまいました。クランプ径が25.4mmのようですがアヘッドステムなら問題ないでしょう。
11月13日 トモダサイクルにフレームが届いていました。箱を開けてみるとコラムカットはしてあってアヘッドのステムも付属していました。ということはハンドルの高さはどうやって調整するかの問題が残ってしまいました。家に帰ってVICINIをばらしましてパーツを取ることにしました。分解しながら思い出したのは右のエルゴパワーのゴムカバーが転倒したときに裂けてしまってそのままにしてあることでした。ゴムのカバーは買ってあったので付け直すことにしました。ゴムのカバーを外すのは捨てるつもりなので切ってしまってもいいので簡単でした。新しいカバーを取り付けるのにどうやったらうまくはまるか分からず苦労しました。ハンドルに取り付けておいてからはめる形にするのが良いのではと気がつきましたらその通りでした。
11月15日 仕事が遅くなると思い車で出かけたらそれほど時間がかからず仕事が終わりました。そんなんでトモダサイクルにフレームを取りに行くことにしました。受け取ったフレームはフォーク付きでもTREK5500より軽いようです。クロモリのフレームと比べると何だかなぁ〜という感じです。VICINIに比べるとトップチューブの長さで20mmほど長くなるようです。はじめから付いてくるステムは90mmほどのものでした。ハンドルがCinelli Giro d'ItaliaからITMのthe BARに変更するのでリーチが20mm程度短くなるはずです。ステムをTNIの70mmのものに変更すればVICINIとほぼ同じポジションにできると思います。シートポストは取りあえずケルビムのCR-20に付けていたウエムラパーツオリジナルのカーボンのものを付けました。VICINI用に買ったアルテグラのアルミのものをCR-20の方に回しました。スポロケットはSRAMの12-26Tの9速を予備で買ってあったものを使うことにしました。
11月16,17日 パーツを取り付けていくことにしました。TREK5500の場合はブレーキのナットの長さを調整しないと付きませんでしたが、Espressoはその部分はえぐってあるので普通の長さのナットで締まるようになっているとトモダサイクルで云われました。BR-7800を取り付けようとしたらボルトが入りませんでした。うそ〜っと少々慌てましたが、塗装をしてあるので塗装が厚くて通らないのかもしれないということに気がつきました。プラスドライバーを通してみたらその通りでした。クランクは相変わらずXC-PROのPCD94mmのものを使うのでBBは四角のテーパーです。107mmで現在持っているのはシマノのBB-UN73とTokenのTK-866CMがあります。どちらにしようか迷いましたが、軽いTokenのものにしてみました。回転の滑らかさについての差は分かりません。XC-PROを付けてもインナーが当たらないので良しとしました。FDとRDも取り付けました。FDは直付けですがコンパクトクランクが始めから取り付けらるようになっているのでTREK5500よりは低い位置にあるようです。XC-PROに47Tのアウターを付けてますが、ほとんどスペースはあかないので間が抜けた感じにはなりませんでした。アウターケーブルはブレーキ用とシフト用は本当は別なのですが、最近は面倒なのでトモダサイクルで買ってきた同じアウターを使っています・・・邪道か？ TREK5500のフレームと違ってBB部分の剛性を高めるためなのかバルジが後ろ側にもあるのでFD用のワイヤーの取り回しができるような空間がありません。そのためにBBの後ろ側にフレームに細い穴が開けてあってそこをワイヤーを通すようになっています。この部分も塗料が入り込んでいて狭くなっていて下側からワイヤーが入らないでちょっと戸惑いました。上からワイヤーを通せば問題なくなりましたが。
the Barというハンドルは前後に溝が深く切ってあるので前後にワイヤーを振り分けました。ステムをTNIの70mmのものにしたのでコラムのところのステムの厚さが違いスペーサを5mm足さないといけませんでした。スペーサーはアルミのものあ付属していましたが折角カーボンなのでカーボンのものをと思い変更しました。ベルはカーボンスペーサーに穴を開けてネジをタップで切って家にあった真鍮のものを付けました。アウターがフレームと当たるところはこすれて傷が付いたりするのでTREK5500がしてあったような丸い貼りものをトモダサイクルで手に入れてきました。アウターが剥がれて汚くなるのを防ぐことができるでしょう。フレームにライトをどうするかですが、リアはTREK5500のシートステイに付けるところを外して付けましたが、傾いてしまっているのでシートステーにつけるタイプを買いなおさないといけないかもしれません。CR-20で夜間走ることはほとんど無いとおもうので、フロントライトはCR-20の前の部分をそっくりそのまま持ってくることにしました。CR-20には別のライトセット作って取り付けるを考えます。一応走れる形になったので、外したケイデンスを測れるタイプのサイコンを付けました。ケーブルが断線したようで動きませんでした。
断線したケーブルセットを買いにウエムラパーツに乗っていきました。初めて乗ったカーボンのTREK5500のような感動はありませんでしたが、やはりカーボンバイクは軽くて乗りやすいと思います。TREK5500よりちょっと柔らかいかなという印象を感じました。
11月18日 リアのシートステーの形が砂型なのでCATEYE TL-LD250を付けるとライト部分が傾いてしまいなんとなく気分がよくありません。シートポストにつけるタイプのものを探しにウエムラパーツまで行ったのですが5灯タイプで幅が大きいので止めました。ふと家にあるTL-LD170が縦型なのでいいのではないかと思いMTBから外して取り付けました。常用のバイクは夜間走ることもトンネルを走ることもあるので、明るいリアライトは自分を守るためには必要なのでおろそかにできません。変速の具合が良くなかったので調整をすることにしました。チェーンはそのまま使っていましたがほんのちょっと短いようでアウターでローにすると少し抵抗がありましたので一駒足して良くなりました。10速のエルゴパワーでシマノの9速のRDとスポロケットの組み合わせはシンクロするしないがありますが、私の使用状態では問題ないと思っています。
11月19日 リアのライトは家にあった太目のステー用のものを使いましたがトモダサイクルに仕事帰りに寄ったら色々と種類があるようでした。少し太めのものにしたらシートステーの上の方に付けられましたので少し斜めがおさまったようです。
11月22日 ポジションは良さそうなのでバーテープを巻くことにしました。適当に巻くつもりは無いのですがバーテープはなかなかうまく巻けません。左右同じように巻くのは難しいです。
11月23日 シマノのSPDペダルPD-M540はカチッとしてるのですが外すのが結構大変です。疲れたときとかにちょっと外せないときがあったりしましたのでTREKに付けていたメーカー不明のものを付けることにしました。面積が広いのと外しやすいので気に入っていますので。
乗ってみた印象はTREK5500と同じように漕ぎ出しとかは軽いと思います。スピードが出てきたときのそのスピードを維持するのはTREKの方が楽というか何か違いがあるようです。すうっと出て行くのですがそこからの伸びというか踏み込んだら踏み込んだだけスピードが伸びていく感じはないようで違いを感じます。峠を走ってみました。上りはTREKより良いような感じがします。十三峠はTREKよりもう一つ小さなスポロケットで上れました。ヒルクライムには向いているのかもしれません。ダンシングをしたときにロスが少ないのか踏み込んだら加速して感じは良いです。上りもこなせるロングツアラーだと思います。
11月24日 低速領域では加速とかスピードの維持とかは問題ないので、スピードがいまいち出ないのはホイールのせいかもしれないと思うようになりました。このフレームはホイールを選ぶのかもしれません。ということで走り終わった後にマビックのコスモスに変更してみました。
11月25日 サイクルモードでパナソニックのブースに行って関係者の方と話してきました。やはりホイールの問題は大きいという話でした。良いホイールを付けたらどうなるか楽しみです。ボトルホルダーを買うのを忘れていたのでミノウラのジュラルミンのものを手に入れて付け替えました。11月27日 チェーンステーのチェーンプロテクター用のシールを貼りなおすことにしました。チェーンステーがかなり曲がっているのでシールがうまく貼れないで固いシールを貼っていたら剥がれてきてしまいました。柔らかい透明のシールにしたから大丈夫と思っていたら、やはり数時間が経つと剥がれてきました。カーボンが傷むかと気になりますが仕方がないのでドライヤーで暖めながら貼り直しました。これで大丈夫だと良いのですが。サドルは色々交換してきましたが今回はセラサクセスのV2 Wizardに替えてみました。
12月2日 ホイールを交換して走ってみました。シマノよりマビックの方が良いようです。
12月7日 トモダサイクルの中古品売り場にセラ・イタリアのSLC GEL FLOWの新古品が置いてありました。価格が4割ぐらいなのでお買い得だと思いますが、2,3日様子を見ていたのですが買ってしまいました。セラ・サクセスのV2は先日100km以上走っていまいちでした。フィジークのアリオネが良かった時期もあったのですが、どういう訳か股の部分が痺れるようになって止めました。その穴あき版にあたるのがセラ・イタリアのSLCのようです。12月9日 もう少し長距離を走ってみないと分からないところもありますが70kmを走った感じではサドルはいい感じでした。47Tのアウターギアが回転すると1mm前後左右に揺れています。そのためにチェーンがFDのプレートに当たってしまうのが気になっていました。思いつく理由は2つぐらいありました。CT'sで作ったギア板がゆがんで揺れるのとクランクに問題があって取り付け部分が少し曲がっているというものです。新しい同じクランクを購入すれば解決するかもと思いましたが、ふとTREK5500とEspressoは同じクランクを使っているのを思い出したので思い切って交換をしてみました。そうすると振れていたEspresoの振れは止まりました。クランクの取り付け部分がゆがんでると考えられるのでTREK5500の方は振れてしまうかと思ったらそういうことはありませんでした。ペダルは丸いので輪行袋を破らないということでCR-20に渡したのでXpedeの軽い奴をこちらにしました。
1月6日 2月のブルベに参加するつもりなので夜間走るときのライトが問題になります。キャットアイのハロゲンライトを電池にして取り付けていました。電池式のものは時間で暗くなっていく可能性が高いので発電式のものに交換したいと思っていました。ブルベに使っていたクロモリのロードのVICINIの発電機が非常に良かったのですが、カーボンフレームには取り付けるスペースがありません。どうしようとか悩んでいたのですが、スポルティフに取り付けていた松下電工の発電機を何とか取り付けられないかと考えてみました。Espressoのシートステーはかなり太いのと丸ではなく潰した形になっているので現物合わせをするしかありません。シートポスト用のリアライトホルダーを使うことにして内側に厚めゴムをかまして変形ステーに形を合わせることにしました。何とかうまく付いたようです。
1月12日 ガレージセールというか自転車仲間からMavic Ksyrium SLを手に入れてきました。スポロケットを取り付けてはめてみました。空で回してもとても軽い感じです。良さそうです。走ってみた感じでは凄く軽くなりました。走りがグレードアップしました。上りは断然良くなりました。がんがん上がっていけるというか心臓はパクパクしないで軽いままなのですが、パワーの限界で踏めなくなるという感じでした。
2月12日 MavicのKsyrium SLは9速のスポロケットを付けるとわずかに外側になるようです。エルゴパワーの10速で曳くとどうもLowにチェーンが落ちてしまうようになってしまいました。可動域制限をしないといけないのですが調整をいい加減にしていました。10速目がシフトしないようにRDを調整しました。
