今までミニベロを自分のスタンスに合わせるように改造をしながら乗ってきました。100kmを越える日帰りツーリングもこなすようになりました。でもそこから先の距離や峠越えを考えた時にポジショニングやペダリングの問題から無理があるのではないかと思うようになり、普通のバイクというのにも乗ってみる必要があるなと感じるようになりました。次に乗るのはロードという選択もあると思うのですがラフな乗り方をする私には無理なので諦めました。正確にはあまりにもクランクギア(53/39)が重すぎて踏めずに膝を傷めそうなのです。コンパクトドライブといってPCDが110mmの48/34などのクランクギアが流行ってきてるようですが。私に向いているのはランドナーかと思ってインターネットで色々調べてみました。ランドナーは650Aという今では種類が少なくなったタイヤを使っていることや少し太めのタイヤを履くことから私の選択からはちょっと離れていることが分りました。現在はタイヤの選択に事情から26インチを履くランドナーが今は主流になっているようです。私の場合は長期にツーリングに出るわけでもないし未舗装路を走るわけでもないので私の狙いのは舗装路を走る700cのスポルティフ(Sportiv)のような気がします。乗ったまま越えることができなかった暗峠を考えて峠にこだわればパスハンターになるのかもしれません。
そんなんで今度の自転車はどんな感じのものにするかを考えてみました。フレームの素材は何にするのかから選択の幅があります。フレームの素材はクロモリ(CrMo)にこだわることにしました。クロモリは年齢がいった人には優しいフレームで長距離に向いているという風に云われています。また、以前にも書きましたがアルミニウムは金属疲労が起こると突然折れるということがあるということ、カーボンは耐久性の問題と値段がまだ高いということです。自転車関係の雑誌のCYCLE SPORTSの2003年9月号(P.99)を読んだらレースのメカニックの人が普通に使うには耐久性が問題で1回のレースでしか使わないレース用のバイクとかとは違うんだということを書いていました。一般ライダーが使う自転車や部品には軽さよりも強度的な安全性が求められるということのようです。CrMoは何十年という実績があります。インターネットで色々と調べて自作に適当なフレームが探しました。フルオーダーでフレームを作るにしても基本がまだ無いので何をどうオーダーしたら良いのか分りません。そういうことを考えると自分に適当な大きさと考えられる規格のセミオーダーのものが適当だと考えました。セミオーダーのクロモリのフレームを探してみましたがほとんどありませんでした。クロモリで安く手に入るということで深谷産業のダボスシリーズの700cのスポルティフにしました。
タイヤの選択はどうしようかと思いました。完全に舗装のみを考えれば700x23cになります。ダートではなく非舗装路も走ることも考えれば700x28cになると思います。タイヤ周長はそれぞれ2.096mか2.136mになります。ミニベロでだいぶ自分の漕げる範囲のことが分るようになりました。ということでクランクギアをロード用のスギノテクノRD 5000T 48/38/28を使うかMTB用のXD 600 48/36/26のどちらかになると思います。お高くてよければTAゼファートリプル46/36/26か46/34/24という選択もありそうです。スポロケットはDeoreをばらして105と組み合わせを作るか105を使うことにします。で、私の脚力にかないそうなのは表のようになった次第。
10月9日 今回はすべてパーツを集めて作ることにしました。そんなわけでホイールを組むことにトライすることにしました。まずはフリーホイールの無い簡単な方の前輪を組んでみることにしました。リムはアラヤのRC-540、スポークは15番、ハブは105とすでに買ってあります。振れをとるとか以前に6本組みという間にスポークが4本入る組み方をトライしてみました。6本組み自体のやり方は簡単なのですぐに分って組めたのですが、次の2番目になる6本組みをどう取るかが分らず苦労しました。組んでみてどんどんセンターがずれていって取り間違いに気がついたりしながら、何度か失敗してどのように取っていくかが分りました。ハブ側のスポークを1本開けて同じ側から出ているスポークを取れば良いということです。それしか取りようが無いので分ればなんだかなぁ〜という事になります。でも初めて組むものにとってはホイールを組み慣れた人の説明は分りにくいということです。私も研修医には訳の分らない説明をしてるのかなぁ〜とちょっと反省をさせられました。アラヤのリムのスポーク穴が同一直線状に無く１つ置きに右左と穴がずれているのでスポークをどう入れたら良いのか分らないので交叉をしないように右のハブのスポークは右に偏ったものに入れました。それで良いのかは確認してません。さてやっとの思いでホイールが組めたのでホイールのバランス取りをしないといけません。ウエムラパーツで買ったミノウラの\4,980の振れ取り台を使って振れを取ることにしました。振れ取り台に載せる前にどれだけスポークを締めておいたら良いのかが分りませんでした。後のことも考えてある程度締めておいて振れ取りを始めました。適当に締めていっても横ぶれはほとんど無い状態までできていましたのである程度まで横の振れ取りはできたと思います。縦振れを取るのが結構むずかしことが分りました。ある程度取れたので今は良しとしましたが完全には取りきれていません。
11月13日 取りあえずサンデンのLEDのライトを使うことにしました。キャリアにライトを取りつけるのにどうしたらよいのか考えて今まで買ったパーツを生かすことにしました。日東の便利ホルダーについてきた短い方のアルミのバーにLD-606のライト固定器具をつけることにしました。ライトの縦方向の光軸の調整ができるようにキャリアのダボ穴を使って止める方法にしました。バーのエンドにドリルで穴を開けてこれをステンレスのボルトでキャリアのダボ穴に固定します。40mmのボルトを買ってきたのだけれでも30mmで良かったようです。後はハブダイナモ用のライトを考えました。20年以上前に買った山用のヘッドライトを加工して使うつもりにしています。コードがついてるしスイッチもあるのでそれをキャリアの前方につけるつもり。
11月27日 GPSが届いたのでホルダーを作り直しました。Lowrance用のを下向きに付け直しただけですが。通勤に使ってみました。ついている地図は20万分の一なので細かいところは出ません。内環状線とか中央環状線とか国道とかは載っています。勝山通のロート製薬は載っていてもおかしくはないのですが知らない工場やお店が載っていたりしてちょっと笑ってしまいますが見当をつけたりするのに役立つと思います。パソコンと繋いでみました。ツーリングに行く場合はあらかじめカシミール3Dを使って行くところの地図を確認するようにしています。そのついでに重要なところをウェイポイントに作って転送すると地図上にポイントとして載りますので詳しい地図が載ってなくてもかなりナビゲーターとして使うことができそうです。
12月12日 200gを切っているサドルのセラサクセスAngelが使えないのは悔しいので通勤用自転車につけて不具合を探してみました。お尻の位置を動かしながら漕いでみてみるとそれほど痛くならない座り方があるというのに気がつきました。どうも坐骨結節とサドルに挟まれてお尻が痛くなったのはサドルの前に座って漕いだのが一因であるということに気がつきました。サドルにツインボトルホルダーをつけていたためお尻にホルダーが当たるために後ろまでさがれなかったのがその理由です。というわけでミノウラのホルダーがお尻に当たらないように角度を鋭角にすることにしました。仕事場の機関場に行って万力を借りて金槌で叩いて曲げてきました。
これでボトルホルダーに当たらなくなりお尻を数センチ程後にさがれるようになると思います。これで痛みが出なくなればいいのですが。またロード用のサドルを使う時にはパンツを履いた方が良いみたいですがロード用の派手なパンツを履くのは気恥ずかしい。というわけでトモダサイクルに寄ってパールイズミのインナーパンツを買ってきました。これで問題が解決すればうれしいのですがね。
12月23日 ゼファールのSPYミラーをトップチューブに付けてみました。今まではフロントフォークに付けていたのですが後をほとんど確認できずにサイドだけでした。フォークのミラーを付けていたところの塗装がちょっと剥げていたのはがっくりしましたが。トップチューブにあると右足が上がっている時に真後ろが見えます。こうやって付けるものなのだと納得しました。これは役立つと思います。半完成のGPSホルダーを使ってみました。こちらの方が固定性が良いようです。STIのレバーのすこし下向きだったのでハンドルと一緒に起こしました。ハンドルがサイドが少し上向きになっていたのが水平に近くなったようです。ただフロントバックとちょっとけんかしそうですが。パーツ屋で買ってきたLEDが婆ちゃんが整理したみたいでどこかに行ってしまいました^^; しょうがないので再度LEDを買うことにしました。スイッチも2接点のを買いなおしてきました。スイッチをLEDの固定具として半田付けすることにしました。直接光を当たてると液晶の一部にしかライトが当たらなくて読み難いものになりましたのでもともと考えていたとおりに反射光を当てることにしました。
12月29日 昨日、転倒してしまったので今日は腰も痛くて起きれませんでした^^; GPSの照明のためにLEDを点灯させてみたのですが暗くてよく見えませんでした。走ってる最中にGPSの細かいところを読むためには光量が足りないようでした。ということでLEDを2個にしてみました。更に反射板にするためにアルミ板を曲げてあるのですが曲がりの部分を凹にして光がうまく反射するようにしてみました。大和川の堤防の上を走ってみてサンデンのLD-606では圧倒的に光量が不足してるようです。シマノの新しいハブダイナモとライトの組み合わせは明るいようなので交換しようかなとも思います。フリーの時に抵抗になるかなぁ〜。
1月11日 ヘッドランプをどのように取り付けるかが一つの問題でした。コーナンに何遍も足を運んで適当なパーツを探しました。最初はヘッドランプの台座を使ってキャリアーにU字ボルトでつける方法とかを考えましたがどうもうまく付きそうも無い感じでした。コーナンで見つけた細いパイプのアルミの取付金具が改造すればライトの取付金具にできるのではと思って試してみました。取付金具としてはグットでした。さて取付金具は見つかったのそれを使ってキャリアにどう止めようと思いました。思いついたのはリアの反射板のシートステーに使うプラスティックのものを使えるのではと思いました。さっそく家に帰って試してみましたがキャリアのパイプが細すぎて固定できず、中に厚いゴムを入れてみたのですが固定性が悪くて駄目でした。アルミパネルを曲げてステーを作ることも考えてみました。どうしたら良いものか考えていてサンデンのLEDのランプはハブダイナモのランプを付けても外せないのということは分っていたので一緒につけたらと思いつきました。サンデンのLEDライトは便利ホルダーの短いパイプについているのでそれでは付きません。アルミパイプを買わないといけないと思ってたら物置小屋に旧いアルミのハンドルが転がっていました。そんなんでハンドルを10cmに切って穴をあけてライト2つをつけました。目見当で作ったらヘッドランプの固定ボルトがキャリアーに当たってつきませんでした。クランクギアカバーを取り付け用のボルトのスペーサーがあったのでそれをかましてつけました。パイプはかなり肉厚があるのでボルトを締めても潰れることはないので一本のボルトでしっかりと固定できます。これでLEDライトと光軸を一緒にすることができて良いと思います。試してみないと何ともいえませんが。
2月1日 ハブダイナモを組んでから初めて乗ってみましたが9V0.3Aの電球はすぐに切れてしまいました。切れるだけなら何も問題なかったのですが切れる前に電球がかなり熱くなったようで反射板が溶けてしまっていました。溶けたものはプラスティックにかなり良いメッキがしてあって反射性能も良かったものでした、がっくり。やはりハブダイナモ専用のライトを買い直さないといけないかと悩みました。溶けたのは反射板なので何とか手に入れる方法を考えました。普通の自転車のライトを使えないかと考えましたが大きさが違って駄目でした。家に帰ってふと懐中電灯の反射板が使えないかと探してみると幸運なことにほとんど大きさが同じものがありました。反射板の長さもぴったりでしたがほんのちょっと大きかったので平ヤスリでまわりを削ってサイズを小さくして何とかは入れることができました。
3月6日 スポルティフで短期間の間に2回転倒しました。何気なくフォークを見たら塗装が剥げているところがありました。触ってみるとそこでフォークが九の字に曲がっていることに気がつきました(一回目の転倒の時には無かった)。急ブレーキを掛けて前側に転倒してるのでフォークで直立した形になり相当の力が加わったためと思われます。手放しで走っても何ら問題がないので直ぐには問題が起こることはないと思います。が、いくらクロモリであろうともこのままではそこで金属疲労ために折れてしまうと思います。メッキのフォーク(色を塗らなくてすむので)にするかカーボンフォークに交換しようとも考えました。フォークを付けたフレーム重量が3.2kgもあるのとフレーム自体にも無理が掛かっている可能性も否定できないので躊躇してしまいました。ということでフレームを一新してパーツを移植することにしました。